La Gare de Délivrance

22 mai 1996 0 Par EDITEURS
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Combien d’habitants de la cité se posent la question : mais que devient la gare de délivrance? Je suis allé m’informer auprès de monsieur Cyr Lecocq chef de gare, qui m’a reçu fort aimablement et voilà les informations que je vous communique sur les activités actuelles de cette gare toujours vouée au triage des wagons de marchandises.
La capacité de tri est de 1200 wagons par jour : la moyenne d’activité s’établit aux environs de 900. La gare est classée gare frontière avec agence en douane pour les wagons étrangers à la communauté européenne (exemple 2 wagons quotidiens en provenance de la république tchèque).


Les produits traites sont variés, citons les plus importants :

  • Produits sidérurgiques plats ou profilés, machines souvent en provenance de l’est de l’Europe.
  • Voitures automobiles, autant en importation qu’en exportation.
  • 300 wagons destinés à la Grande Bretagne franchissent le tunnel sous la manche chaque jour chargés de Machines, de produits chimiques et pétroliers qui nécessitent une surveillance particulière, d’eaux minérales, de céréales et produits agro- alimentaires, de bois et de matériaux de construction.

Si la surface de la gare a diminué de moitié en raison de la création de la plate-forme multimodale, l’activité reste identique et les deux établissements sont indépendants. L’avenir étant au trafic international, des relations directes existent avec les gares suivantes:

  • Gand (B)
  • Aachen (D)
  • Charleroi (B)
  • Londres (GB)
  • Antwerpen (B)
  • Rosendaal (NL)
  • Liège (B)

Pour la France, des trains directs sont formés pour:

  • Lyon
  • Dijon
  • Tours
  • Metz
  • Marseille
  • Bordeaux
  • Toulouse
  • Strasbourg

Et bien sûr avec toutes les gares de la région Nord-Pas-de-Calais et Paris Le Bourget, Villeneuve St Georges.
Les trains sont tractés par des locomotives diesel pour les trafics locaux et par des motrices électriques dont Ies deniers modèles BB 26000 peuvent atteindre la vitesse de 200 km/h pour un usage mixte avec le trafic voyageur. Les trains de 1600 à 1800 tonnes peuvent être tractés à 100 km/h; deux motrices pouvant être couplées pour les trains lourds (3600 tonnes). Les machines ne font que stationner à Délivrance ; elles sont ravitaillées en fuel et en sable (pour le freinage). L’entretien est assuré à Hellemmes et Lens. Quant aux wagons, ils peuvent être répares à l’atelier qui se trouve dans l’enceinte de la gare. Le tri couvre les 24 heures nécessitant ainsi le travail par postes de 8 heures. La pointe d’activité se situe en soirée et de nuit. Le dimanche est calme avec reprise vers 22 heures.
700 agents, tous services confondus, travaillent à Délivrance, ce qui en fait le plus gros employeur de Lomme. Ils se répartissent de la façon suivante :

  • 300 au triage
  • 200 au dépôt mécaniciens (qui bénéficient d’un foyer hôtel bien équipé, pour l’accueil pendant leur temps de coupure) et cellule administrative,
  • 140 à l’équipement des voies
  • 40 aux ateliers de réparation.


Les bâtiments comportent :

  • un bâtiment principal abritant l’exploitation, le dépôt et le transport.
  • Un bâtiment pour la signalisation.
  • Un atelier de réparation.
  • 7 postes d’aiguillage dont les plus importants sont ceux de Lambersart 2 et Sequedin 1 qui gèrent les entrées et sorties de Ia gare.


Il existe de plus un chantier relais de 20 voies qui reçoit les trains en attente de changement de machine et relais de personne.
Un équipement informatique de pointe gère grâce à un gros ordinateur le tri de la gare en relation avec les grands centres français et avec le cerveau de Lyon.
À tout moment il est possible de connaitre la situation de tous les wagons et trains en transit sut le territoire.
Deux salles permettent des réunions de personnel (15 et 40 places)
quatre agents de proximité sont charges de la sécurité : les accidents de travail graves sont très rares.
La gare est dirigée par

  • Un chef d’établissement
  • Un chef de gare
  • Un directeur du personnel pour la production.


Pour conclure, M.Lecocq a tenu à m’exprimer sa confiance dans l’avenir de la gare de Délivrance. Des visites des installations par groupes peuvent être organisées, nous y serons très bien accueillis.


J. Cotes

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